滁州北站附近哪里有妹妹-这个百年老火车站，见证了滁州发展!
京沪铁路线上主要的客运车站之一——滁州北站
滁州北站，原名滁州站，位于中国安徽省滁州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，建于1909年。
滁州北站是京沪线上的主要客运站场之一，是原蚌埠铁路分局的南大门，江北第一站，位于滁州市中东部，与琅琊山国家森林公园遥相呼应，以滁州市的景观大道琅琊大道相连，出了滁州火车站一条笔直的大路直通琅琊山景区，既和琅琊山形成呼应，同时能和醉翁亭形成对景。
滁州北站造型由醉翁亭演化而来，两侧沿角取自欧阳修《醉翁亭记》中的“有亭翼然临于泉上”的寓意，其中站名“滁州北”三字摘自苏轼的书法遗墨中。
2019年1月28日，滁州北站启用刷脸进站识别系统，旅客验证通过效率大大提升，缓解了客流高峰过卡时间过长和拥堵。
这个百年老火车站，见证了滁州发展!
俗话说，火车一响，黄金万两。火车作为人们出行最为频繁的交通工具之一，对我国的经济发展起到极大的促进作用。而中国铁路大动脉之一的京沪铁路上的明光站，同样也是滁州改革开放的见证者。
京沪铁路贯通南北，有个重镇在明光
先有鸡还是先有蛋？这个问题一直有争议。先有铁轨还是先有火车，这个问题没有争议。
答案是先有铁轨。1767年，英国一家钢铁厂开始尝试用铁轨来代替木轨。铁轨后又演变成工字钢轨。
据记载，中国的第一条铁路，是1865年英国资本家杜兰德在北京宣武门外修建的一条铁路。只是，当时这条铁路并没得到当时最高掌权人——慈禧太后的看好，她下令以“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”为由，派步军把它给拆除了。
在当时的中国，被火车吓跑的，除了慈禧太后，还有当时袭封衍圣公的孔子76代嫡孙孔令贻。
1904年。这一年，清王朝开始正式勘测早已议定的津浦铁路沿途线路。规划中的津浦铁路北起天津总站，南至南京浦口，全长1009公里，纵贯山东全境。
而曲阜就地处津浦铁路直线位置上，为什么现在津浦铁路却绕开曲阜拐至西部的兖州？纵贯山东全境的津浦铁路，自泰安南下后本拟直指邹县，但线路却突然从磁窑绕向西南，至兖州后猛然掉头折返东南而至邹县，画了一个大三角形。在这个大三角的虚线底边上，“大成至圣先师文宣王”孔子故里曲阜是必经之路。
根据原先津浦铁路南北径直走向，铁路线将直接穿过曲阜城的西边，其中有一段距孔林西墙根仅约50丈。
后来，孔令贻以“震动圣墓”、“破坏圣脉”为由向朝廷呈文，请求津浦铁路绕过孔林，免扰他祖宗孔圣人的安宁。慈禧见到呈文后，她立即批示一个字，准！津浦铁路因此改线，自泰安南下后从磁窑镇迤逦绕向西南，至兖州后又掉头折返东南至邹城，曲阜便处在这条弧线之中。
圣脉是绕开了，津浦铁路筑路成本增加、资源浪费却绕不开了。最终还导致曲阜交通闭塞、商贸难行、社会与经济发展受制多年。
保守对铁路翻了一个决不通融的白眼，铁路也还它一个不假颜色的拒绝。
后来有不少人从这个故事中得出一个教训：要想富，先修路。
百年之前，能有搭上通火车的机遇，在今天人们看来算是一件中了六合彩的好事。明光火车站是京沪铁路线上一个重镇，通火车的历史已上百年。京沪铁路前身江北段是津浦线即从天津至南京的浦口，明光火车站是中国最早的火车站之一。
光绪三十三年（1907年）十二月十日，总理外务部事务大臣奕劻、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦，线路改经洪泽湖以西的安徽境内，由徐州折向西南，经宿州、蚌埠、滁州而达终点浦口。1912年，津浦铁路在明光设站。
1969年南京长江大桥成用，南京成为连接北京和上海两大城市的中转站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
从明光火车站乘过车的人可能都知道，明光站是京沪线上的一个重镇。虽然它的规格只有三等。
自明光站，北上直达天津、北京，南下上海、宁波，能直达洛阳、西安、银川、呼和浩特等地。给它一个“八省通衢”的名头，一点不为过。
明光站辐射的远不止“八省”，还有周边市地。定远、凤阳、五河、泗县、灵璧、盱眙、泗洪、睢宁等市地的全部或大部人出远门多选择从明光站乘火车。现在的明光火车站是1974年修建的，第三代。鼎盛时期的明光站，客流吞吐量很大，特别在春运时期，南来北往的人流如潮，丰盈着明光市的大街小巷。明光站最高峰时曾日发送旅客逾万人。
据说，当年有不少明光人的信封上地址会用到“京沪线明光”。这五个字，可见明光人内心的自豪感已溢于纸上。
明光的发展一路跟随火车在提速
当时代的列车行驶到提速时代时，明光站停靠车次一减再减。自2009年4月，随着1478次列车明光站点的取消，明光人乘坐长途火车直接回家，已成为回忆中的往事。
明光市是一个有着百年火车情结的县级市，自2006年以来，改建或迁建火车站一直是明光人念兹在兹的心头大事。也许是明光站百年史的荣光，抑或是明光及周边市地人从来不舍火车出行的客流量，更可能由于明光人的从不放弃，2018年，明光市与中铁上海局集团达成了改扩建既有明光站的意向书。
“原总建筑面积1112.6平方米，候车室面积仅467平方米的明光站，将谋划扩建到3000平方米。改造后，将达到停靠动车的标准。”说到这，明光市发改委的武腾脸上露出开心的笑。
一边忙改扩建，一边要增车次。经多次积极争取，今年7月1日，第二阶段列车运行调图后经停明光站的旅客列车新增K1983、K347、K850、K48四趟列车。2019年元月5日调图后，明光火车站又增加2趟列车，停靠车次将达到20列，新增K849保定至上海，明光站停靠4分钟。新增K2665临汾至苏州，停靠明光站33分钟，该次列车还经停滁州北站。
明光人恋旧更喜新。2015年，当听到将规划建设合肥至新沂高铁这个消息时，明光市立即向上级和铁路部门作了《关于恳请支持合肥至新沂高速铁路项目线位经过明光市并设置站点的汇报》，核心内容是合新高铁线路起自合肥，途经定远、明光、五河等地至新沂线路走向较优。
明光市总共拿出这五条理由：一分流。如合肥至新沂高铁如沿定远、明光线路走向建设，安徽境内将多一条高铁线，可分流合蚌客运专线运输压力，增加合肥东北向出行通道；二省钱。从合肥经定远、明光至五河线路比利用现有合蚌客专线路只多出了90公里的投资，却节省了安徽省“十三五”规划建设的合肥-定远-明光的城际铁路的全部投资，避免了重复建设；三保国。此线路方便了三界基地的部队训练，护佑国防建设；四节时。新建合肥至新沂高速铁路，明光到合肥只需要半个小时，将形成皖东北连接苏北地区的又一条快速通道；五提层次。该线路强力支撑了安徽振兴皖北地区经济发展的大格局。
最后,明光市恳请将合肥至新沂高速铁路项目沿合肥-定远—明光—五河线路走向列入“十三五”国家高铁网规划，并在明光境内设置站点。
明光人的努力没有白废。目前铁路设计专家已基本确定合新高铁明光西站选址，规划站址位于宁洛高速公路、徐明高速公路、拟建明巢高速公路、国道104、省道307五条道路交汇处，宁洛高速明光西出口近在咫尺。可辐射明光、定远北部、凤阳东部、五河南部及江苏盱眙、泗洪等周边地区约150万人口的出行。
同时，蚌埠—明光—滁州城际铁路也已纳入《皖北城际铁路网规划》。明光至盱眙铁路连接线（合青高铁和宁淮高铁连接线）也正在积极谋划推进之中。
改革开放40周年来，四通八达的铁路网连接了中国的东南西北，成全了国人的“想走就走”的出行，成就了国家经济的迈高。从京沪铁路到合新高铁，明光百年铁路业的腾飞，同时也见证了滁州市改革开放四十年的发展。如今，滁宁城际、滁淮高速、合宁高速、滁西环高速、滁天高速、来六高速、明巢高速、滁宁快速通道、滁河航道、明光通用机场等齐头并进，构筑立体化大交通，形成了一张“大江北”时代面面俱到的交通八卦图。
这些成果，不是靠等待与守成熬来的，而是由视野与实干得来的。四十年来，滁州留下的是改革、是建筑、是故事、更是文明。这些成就是所有为滁州奋斗过的伟大灵魂的付出所得，这背后有着伟大精神的一路传承。
来源｜滁州广播电视
作者｜吴家凡武腾
主办｜滁州市旅游局
运维｜滁州学院蔚然新媒体中心
小编｜王鑫
联系｜chzu@qq.com（如觉侵权请联系删除）
本文心得:
分享让更多人看到
